Ангар для самолёта — сооружение, к которому предъявляются особые требования: значительный пролёт без внутренних опор, ворота больших размеров, устойчивость к ветровым нагрузкам и возможность размещения техники различных габаритов. Каркасно-тентовые конструкции занимают определённую нишу в этом сегменте, поскольку сочетают необходимые пролётные характеристики с более коротким производственно-монтажным циклом по сравнению с капитальным строительством. В статье — какие типы ангаров для самолётов существуют, как устроена каркасно-тентовая технология применительно к авиационной технике и какие факторы определяют выбор конкретного решения.
Зачем нужен ангар для самолёта
Воздушные суда — частная, корпоративная или специализированная авиационная техника — нуждаются в защищённом хранении и обслуживании. Ангар для авиации решает несколько задач одновременно:
- защита планера, двигателей и авионики от атмосферных воздействий — осадков, ультрафиолета, перепадов температур;
- создание условий для проведения регламентных работ и технического обслуживания под кровлей;
- защита техники от ветровых нагрузок при стоянке;
- организация контролируемого доступа к воздушному судну вне зависимости от погодных условий.
Без крытого хранения воздушное судно подвергается ускоренному износу обшивки, остекления кабины и резиновых уплотнений, а проведение технического обслуживания на открытой стоянке существенно ограничено погодными условиями.
Что входит в задачу TentMax при создании ангара для самолётов
TentMax специализируется на изготовлении и монтаже каркасно-тентового сооружения для хранения, размещения и обслуживания авиационной техники. В состав поставки входят:
- металлокаркас — несущие рамы, прогоны, система продольных и поперечных связей;
- тентовое покрытие кровли и стен — армированный ПВХ-тент;
- ворота больших размеров — под габариты конкретного типа воздушного судна;
- двери для персонала;
- окна — при наличии в технической документации;
- освещение внутри сооружения;
- вентиляция — при включении в техническое задание;
- утепление — при необходимости обеспечения отапливаемого режима для проведения технического обслуживания.
Устройство взлётно-посадочной полосы, аэродромной инфраструктуры, рулёжных дорожек, покрытий перрона и административных зданий в состав поставки TentMax не входит и выполняется специализированными подрядчиками по соответствующим направлениям. Подробнее о решении — в разделе ангары для самолётов TentMax.
Конструктивные требования к ангару для самолёта
Авиационная техника предъявляет к крытому сооружению требования, отличающие его от складских и промышленных объектов другого назначения.
Пролёт без внутренних опор
Размах крыла и габариты фюзеляжа требуют свободного пространства внутри сооружения без промежуточных колонн. Каркасно-тентовая технология конструктивно обеспечивает большие пролёты без внутренних опор, что является базовым требованием для размещения любого типа воздушного судна — от лёгкого самолёта до вертолёта или планера.
Ворота больших размеров
Размер воротного проёма определяется размахом крыла и высотой воздушного судна с учётом технологических зазоров для манёвра при заведении техники в ангар. Возможность установки ворот больших размеров — одна из ключевых характеристик каркасно-тентового решения для авиационных объектов. Тип ворот — распашные, откатные, секционные — подбирается под конкретные условия эксплуатации и климатическую зону.
Высота сооружения
Высота под коньком определяется габаритами хвостового оперения и общей высотой воздушного судна в стояночном положении. Параметр закладывается на этапе инженерной проработки конструкции под конкретный тип техники.
Снеговые и ветровые нагрузки
Металлокаркас рассчитывается под нагрузки конкретного региона строительства в соответствии с требованиями СП 20.13330. Это особенно значимо для авиационных объектов: устойчивость конструкции к ветровым нагрузкам напрямую влияет на сохранность размещённой внутри техники.
Типы ангаров для авиационной техники
В зависимости от назначения и типа размещаемой техники каркасно-тентовые ангары для авиации различаются по конструктивному исполнению.
| Тип ангара | Назначение | Конструктивная особенность |
|---|---|---|
| Ангар для лёгкой авиации | Хранение частных и спортивных самолётов | Умеренный пролёт, ворота под габариты лёгкой техники |
| Ангар для вертолётов | Хранение и обслуживание вертолётной техники | Учёт высоты несущего винта в стояночном положении |
| Ангар для корпоративной авиации | Хранение и обслуживание бизнес-джетов | Увеличенный пролёт, возможность зонирования под офисные функции |
| Ремонтный ангар (ремонтная мастерская) | Проведение технического обслуживания и регламентных работ | Утепление, отопление, инженерные системы для круглогодичной работы |
| Ангар с разделением на зоны | Совмещение хранения и обслуживания техники | Возможность разделения внутреннего пространства на отапливаемую и неотапливаемую части |
Конкретный тип и параметры ангара определяются техническим заданием на этапе формирования требований к объекту.
Инженерные системы и комплектация ангара для самолёта
Ангар для авиации может быть укомплектован различным набором инженерных систем в зависимости от назначения объекта.
Освещение
Армированный ПВХ-тент обеспечивает естественное освещение внутри сооружения за счёт собственного коэффициента светопропускания, что снижает нагрузку на систему искусственного освещения в дневное время. Для проведения регламентных работ и обслуживания техники в тёмное время суток предусматривается система искусственного освещения, схема и мощность которой подбираются под назначение объекта.
Вентиляция
При проведении технического обслуживания, связанного с использованием технических жидкостей и материалов, организованный воздухообмен необходим для поддержания безопасных условий труда персонала. Тип вентиляционной системы — естественная или механическая — определяется техническим заданием.
Утепление и отопление
Для ремонтных ангаров, где предполагается круглогодичное проведение технического обслуживания, предусматривается утепление ограждающих конструкций и система отопления. Для ангаров, выполняющих исключительно функцию хранения техники, утепление может не потребоваться — решение принимается исходя из режима эксплуатации объекта.
Возможность зонирования
Внутреннее пространство ангара может быть разделено на функциональные зоны — например, отапливаемую ремонтную мастерскую и неотапливаемую зону хранения. Гибкость планировочных решений позволяет адаптировать одно сооружение под разные задачи эксплуатации.
Факторы, влияющие на стоимость ангара для самолёта
Стоимость ангара для самолёта рассчитывается индивидуально и зависит от совокупности технических параметров объекта.
Размеры ангара и ширина пролёта
Габариты воздушного судна — размах крыла, длина фюзеляжа, высота — определяют необходимый пролёт и длину сооружения. Чем больше пролёт, тем тяжелее профиль несущих рам и выше расход металла на конструкцию.
Тип авиационной техники
Ангар для лёгкого самолёта, вертолёта или бизнес-джета имеет разные требования к габаритам сооружения, что напрямую отражается на конструктивном решении и стоимости.
Тип ворот
Размер, тип открывания и наличие электропривода у ворот большого размера формируют отдельную статью в составе стоимости объекта.
Снеговые и ветровые нагрузки
Расчётные нагрузки по СП 20.13330 различаются по регионам России. Ангар для одного и того же типа техники в южном регионе и в регионе с высокой снеговой нагрузкой потребует разных сечений несущих элементов каркаса.
Утепление
Наличие утепления и отопления для круглогодичной эксплуатации с проведением технического обслуживания меняет состав комплектации и, соответственно, стоимость сооружения.
Инженерные системы
Освещение, вентиляция, дополнительные технические системы — каждый элемент комплектации определяется техническим заданием и формирует итоговую стоимость объекта.
Требования к эксплуатации объекта
Назначение ангара — хранение, обслуживание или совмещённый формат — определяет состав конструктивных и инженерных решений, что в конечном счёте отражается на стоимости.
Стоимость зависит от размеров сооружения, типа размещаемой техники и состава комплектации и рассчитывается индивидуально после уточнения требований. Запросить расчёт можно через раздел авиационные сооружения TentMax.
Каркасно-тентовая технология для авиационных объектов: технические особенности
Применительно к задачам хранения и обслуживания авиационной техники каркасно-тентовое решение обладает рядом характеристик.
- Большие пролёты без внутренних опор. Конструктивно обеспечивается свободное внутреннее пространство под габариты воздушного судна.
- Возможность установки ворот больших размеров. Конструкция позволяет реализовать воротные проёмы под широкий диапазон типов авиационной техники.
- Естественное освещение. Светопропускающее тентовое покрытие снижает нагрузку на систему искусственного освещения в дневное время.
- Возможность монтажа инженерных систем. Освещение, вентиляция, отопление устанавливаются внутри сооружения по согласованной технической документации.
- Эксплуатация в различных климатических условиях. Металлокаркас рассчитывается под снеговые и ветровые нагрузки конкретного региона строительства.
- Адаптация под задачи хранения и обслуживания техники. Конструктивное решение и комплектация подбираются под конкретный тип авиационной техники и режим эксплуатации объекта.
Подробнее о каркасно-тентовых ангарах как универсальной технологии для различных отраслей — в разделе тентовые ангары TentMax.
Как происходит строительство авиационного ангара: порядок работы
Создание ангара для самолёта включает следующие этапы:
- Техническое задание. Заказчик указывает тип и габариты размещаемой техники, регион строительства, требования к воротам и составу инженерных систем.
- Коммерческое предложение. На основании технического задания TentMax готовит расчёт стоимости каркасно-тентового сооружения.
- Конструкторская документация. Выполняется инженерная проработка конструкции — расчёт нагрузок и разработка рабочей документации под конкретный объект.
- Производство. Изготовление металлокаркаса и тентового покрытия на производственной базе.
- Монтаж. Сборка сооружения на основании, подготовленном заказчиком в соответствии с требованиями технической документации.
TentMax работает на рынке каркасно-тентовых сооружений с 2009 года, реализовал более 1600 объектов в 63 регионах России и имеет опыт исполнения контрактов по 44-ФЗ — это актуально для государственных и ведомственных заказчиков, размещающих авиационную технику.
FAQ: часто задаваемые вопросы об ангарах для самолётов
Сколько стоит ангар для самолёта?
Единой цены не существует: стоимость ангара для авиации рассчитывается индивидуально и зависит от размеров сооружения, типа размещаемой техники, ширины пролёта, типа ворот, наличия утепления, состава инженерных систем и снеговых и ветровых нагрузок региона строительства. Коммерческое предложение формируется после уточнения этих параметров технического задания.
Строит ли TentMax взлётно-посадочные полосы и аэродромную инфраструктуру?
Нет. TentMax специализируется на изготовлении и монтаже каркасно-тентового сооружения для хранения, размещения и обслуживания авиационной техники. Строительство взлётно-посадочных полос, рулёжных дорожек, покрытий аэродрома, фундаментов и административных зданий в зону работ компании не входит и выполняется специализированными подрядчиками.
Можно ли разместить в одном ангаре несколько воздушных судов?
Да. Конфигурация ангара масштабируется под количество и габариты размещаемой техники — конкретное решение по ширине и длине пролёта прорабатывается индивидуально на этапе технического задания с учётом типа воздушных судов и требований к манёвру внутри сооружения.
Подходит ли каркасно-тентовый ангар для проведения технического обслуживания самолётов?
Да, при соответствующей комплектации. Ангар может быть выполнен в виде ремонтной мастерской с утеплением, отоплением и системой вентиляции для круглогодичного проведения регламентных работ. Также возможно зонирование внутреннего пространства на отапливаемую зону обслуживания и неотапливаемую зону хранения в рамках одного сооружения.
